Армения может опоздать к «раздаче» коридоров – АКТУАЛЬНО от Лейлы Таривердиевой

Июл 7, 2023

Автор: Лейла Таривердиева

Находящийся в Баку для участия в министерской встрече в рамках Движения неприсоединения глава МИД ИРИ Хосейн Амир Абдоллахиян сообщил журналистам, что провел очень важную и плодотворную встречу с Президентом Азербайджана, на которой были обсуждены вопросы открытия коммуникаций в регионе. В первую очередь, речь идет о транспортно-логистическом коридоре в Нахчыван вдоль реки Араз, о строительстве которого Баку и Тегеран договорились в прошлом году. По словам Абдолларияна, Иран и Азербайджан договорились об активизации в скором времени реализации соглашения о создании Южно-Аразского коридора.

Отметим, что соответствующее соглашение между АР и ИРИ предусматривает строительство по территории Ирана примерно в 5 км южнее от армяно-иранской границы ведущей из Восточного Зангезура в НАР железнодорожной магистрали, многополосного автомобильного шоссе, линий электропередачи, цифровой связи и др. То есть Южно-Аразский коридор зеркально повторяет Зангезурский, создание которого определено Трехсторонним заявлением от 10 ноября 2020 года. Это плохая новость для Армении, премьер-министр которой накануне в очередной раз выступил с несерьезными предложениями относительно восстановления коммуникаций в регионе, которые должны послужить альтернативой Зангезурскому коридору.

Производя на свет идеи, премьер Армении никогда не задумывается об их эффективности, разумности и соответствии реалиям. Катастрофа 2020 года ничего не изменила в мышлении армянского лидера, он все так же продолжает находить нереалистичные противовесы реалистичным требованиям азербайджанской стороны.

С целью нивелирования темы Зангезурского коридора, в августе прошлого года службой нацбезопасности Армении был оглашен список из трех КПП, которые она готова открыть на границе с Азербайджаном для транспортно-логистического сообщения. Армяне очень боятся слова “коридор”, видя в нем призрак экстерриториальности. И совершенно напрасно. По этому маршруту предполагается прокладка железнодорожной, автомобильной дорог, а также энергетических коммуникаций, поэтому он называется коридором. Это не будет дорога, это будет именно коридор. Почему-то в Иране не боятся говорить о Южно-Аразском коридоре, а в Армении при упоминании коридора Зангезурского начинают бледнеть и потеть.

В отличие от армян, считающих территорию прохождения Лачинской дороги собственностью Армении, Азербайджан никогда не претендовал на лишение соседа суверенных прав. Тем не менее, Пашинян продолжает напоминать о трех КПП и повторять, что Армения, мол, никогда не примет “требования Азербайджана об открытии экстерриториального коридора”. В четверг он снова говорил об этом, приводя утомительную и совершенно бессмысленную аргументацию. Бессмысленную, потому что идею альтернативы Зангезурскому коридору азербайджанская сторона проигнорировала еще в августе. Кто-то может возразить: армяне тоже игнорируют Зангезурский коридор, но мы все равно о нем говорим. Тут дело в расстановке сил и балансе возможностей. У Армении этот баланс находится на нуле. Начать его наращивать она могла бы, согласившись на требования Азербайджана, а не придумывая им альтернативы. Да еще такие.

СЛОВО ЭКСПЕРТУ

Эксперт в сфере транспорта и логистики Рауф Агамирзаев:

“Ереван предлагает открыть погранпункты на границе с Кяльбаджаром, Губадлы и Садаракским районом Нахчыванской Автономной Республики. Да, мы получаем таким образом связь с НАР, но выгодны ли Азербайджану эти варианты?

Пашинян либо сам совершенно некомпетентен, либо считает некомпетентными нас. Что нам дает дорога в Нахчывана из Кяльбаджара или Губадлы? В предложениях Пашиняна виден интерес исключительно Армении. Для нее через Араздеен открывается выход на Джульфу и дальше на Иран. Тем самым открывается маршрут Персидский залив – Черное море через Армению, о котором давно мечтает армянская сторона. Но какая от этого польза нас, в чем тут наш интерес? Я лично ничего такого не вижу.

Кяльбаджарский район граничит с Арменией, а частью выходит на трассу в Агдере. Дорога Агдере-Кяльбаджар является частью дороги R29 Барда-Истису, частично пересекающей зону временной дислокации РМК. Муровдагский тоннель пока не достроен. Если говорить о варианте маршрута от Эйвазлы (Губадлинский район), то единственным коротким путем в Нахчыван отсюда мог быть Биченекский перевал. Однако, во-первых, этот маршрут армяне не рассматривают, и, во-вторых, он проходит по высокогорной местности со сложным рельефом и на серьезный грузовой трафик тут рассчитывать не приходится.

Армения может делать любые расчеты, это ее право. Но я снова задаюсь вопросом – какой в этих ее предложениях интерес для нас? Да, для армянской стороны эти дороги нужны и выгодны, и находятся они в более-менее хорошем состоянии, так что у Еревана не будет лишних трат. А для чего нам делать такой крюк, чтобы попасть в Нахчыван? Для чего нам преодолевать сотни километров из Кяльбаджара через Араздеен, когда от Агбенда до границ НАР всего 43 километра? Ели учесть, что в Нахчыван будет очень большой трафик – и я говорю пока только о нашем, азербайджанском, а не международном трафике, – предложенные Ереваном варианты совершенно неприемлемы. Иное дело дорога через Зангезур, которая будет идти по равнинной местности и по максимально короткому маршруту.

В будущем, ради бога, пусть открываются все дороги. Пока же пусть для начала хотя бы старую дорогу вдоль реки Араз восстановят, а потом уже поговорим”.

Те альтернативные маршруты, которые предлагает Пашинян, Азербайджану не нужны и не интересны в нынешних реалиях. Не из вредности, а из-за имеющихся рисков и отсутствия экономической эффективности. Николу следует признать, что армянское общество нездорово и выздоровеет очень не скоро. И что самое печальное – оно неподконтрольно своему премьеру и всем его добрым намерениям, поэтому озвучиваемые им гарантии ничего не стоят. По этим причинам через Армению Азербайджану нужен максимально короткий маршрут в Нахчыван, причем охраняемый третьей стороной. Только в этом случае можно будет говорить о какой-то безопасности грузов.